• türkiyedeki yollarda şeritlerin olmaması, silik olması, aynı anda 2 yöne birden gidebilmesi sebebiyle kullanılması akıl karı deildir. gişelerde ne yapıcak araba, 3 şerit bi anda 15 şerite ayrılıo hangi birini takip etsin. amerikada 10km'lik dümdüz yol var, sen yat uyu araba kullansın tamam da türkiye'de, hele istanbul'da imkansız arkadaş.bi kere istanbul'da trafiğin boş olduğu saat yok resmen.
  • aynı zamanda sinyal vererek şerit değiştirme alışkanlığının edinilmesi adına direksiyon başındakileri eğitim veren bir sistemdir. çünkü şerit takip sistemi çalışırken sinyalsiz şerit değiştirmeye kalktığınızda araçla mücadeleye girersiniz.
  • üstteki saçma sapan yorumlar, sistemin detaylı çalışma sebebini bilmemekten kaynaklı.

    1-bu sistem direksiyonu tamamen bırakmanız için tasarlanmamıştır. yardımcı olur.

    2-bu sistem çalıştığında direksiyon kontrolünü sizden tamamen almaz. hafif bir güç uygular, isterseniz siz yine de direksiyonu istediğiniz yöne çevirip tutabilirsiniz.

    iki tipi var, doğru.

    1) sadece şeritten çıkmaya başlarsanız titreşimle veya sesle uyarır.

    2) şeritten çıkarsanız hem uyarır (titreşim/ses ile) hem de yumuşak bir manevrayla şeride geri döndürür aracı.

    şeride geri döndüren versiyonda öyle anormal bir kuvvet uygulamaz direksiyona. siz direksiyonu tutuyorsanız hafif bir kuvvet uygulanır aracı yavaşça şeridin ortasına döndürmek için. dikkat edin; hafif bir kuvvet uyguluyor. siz sisteme karşı gelerek yine de yönünüzü değiştirmek istiyorsanız; sadece biraz daha fazla kuvvet uyguluyorsunuz ve sizin dediğiniz oluyor. yani sizin gücünüzü ekarte etmiyor öyle bir durumda.

    ayrıca çok düşük süratlerde çalışmıyor. minimum 30-40 km/s üzerinde çalışıyor. yani dar şehiriçi sokaklarda giderken filan devrede değil. ya da şerit saçma sapan bir açıyla bir anda kıvrılıyorsa vs. onu da takip etmeye çalışmıyor. o kadar salak değil bunu kurgulayanlar dolayısıyla da sistem.

    bu sistem şu gibi durumlar için var;

    1- diyelim ki otoyolda 100-120 km/s ile düz gidiyorsunuz. yanınızdaki o sırada aa bak dedi sağda emniyet şeridinde işeyen amcayı gösterdi. siz o sırada ona bakmaya çalışırken şeridin ortasında kalamadınız, çünkü hıyarsınız. bu sistem devreye girip hem sizi uyarıyor hem de şeridin ortasında kalmanızı sağlıyor.

    2- ya da diyelim ki sabah saat 5' te kalktınız uykulu uykulu yola çıktınız. uykunuz var ama gerizekalı olduğunuzdan otoyolda 100-120 km/s ile sürmeye devam ediyorsunuz. tak. gözler kapandı, daldınız, kafa düştü yani uyudunuz. normalde ağır ağır ilk virajda bankete bindirip büyük kaza yaparsınız. ya da belki karşıdan gelen araca kafadan çarpıp daha büyük kaza yaparsınız... bu sistem işte hem titreşim ve sesle sizi uyandırıyor hem de şeridin ortasında kalmanızı sağlıyarak ciddi katkı sağlıyor. tabi şerit silik de olsa olması lazım.

    3- ayrıca belirteyim; şeritler yarı yarıya silik olsa bile bu sistemin kamerası genelde takip edebiliyor o şeritleri de, illa cam gibi tertemiz şerit istemiyor yani.

    sonuç; hayat kurtarabilecek, çok faydalı bir sistemdir. araç alırken yok deri koltuğa yok krom çıtalara, yok koltuk ısıtmaya para vereceğinize bunlara para verin. aktif güvenlik donanımları çok önemlidir.
  • 2016 model seat leon'da sürücünün görevini üstlenmekten ziyade sürücüye destek olma niteliği taşıyan sistem.

    sistem öyle bir tasarlanmış ki, zaten sizin bütün kontrolü ona bırakıp rahat rahat oturmanıza izin vermiyor. detaylarından bahsedeyim:

    -siz kapatmadığınız sürece sistem daima aktif. gösterge panelinde turuncu bir lamba yanıyor.
    -sadece 65 km/s üzerinde devreye giriyor, devreye girdiğinde göstergedeki lamba yeşile dönüyor. ancak hızınız daha yüksekken düşüş halindeyse 60 km/s'e kadar devrede kalabiliyor.
    -sistem devredeyken sinyal verdiğiniz takdirde devreden çıkıyor ve siz tekrar şerit içerisine girene kadar devreye girmiyor.
    -direksiyondaki tepkinizi de sürekli ölçüyor. eğer 7-8 saniye boyunca sizden herhangi bir tepki alamazsa önce görsel ardından da sesli uyarı veriyor. hala bir tepki vermezseniz de devreden çıkıyor. siz direksiyonu hafifçe oynatana kadar da devreye girmiyor.
    -gerektikçe direksiyona ufak bir tork uyguluyor. herhangi bir titreşim söz konusu değil, ayrıca istediğiniz takdirde çok rahat üstesinden gelebiliyorsunuz. bu durumda yine devreden çıkıyor, ta ki tekrardan şerit içine gelene kadar.
    -fazla keskin virajlarda yetersiz kalıyor. (esasında bu bir yetersizlik değil çünkü dediğim gibi sistem sadece destek amaçlı. virajda yetersiz kalmayacak otonom bir sistem için aracın hızını da viraja göre kendi kendine ayarlayabilmesi gerekli)
    -ön camın üst kısmında, tam dikiz aynasının arkasında kamerası mevcut. yani şerit takibini buradan elde ettiği görüntüleri işleyerek yapıyor. (meraklısına: kameranın olduğu bölge sileceğin altında kalıyor, dolayısıyla temizlik problemi yok. ayrıca fark ettiğim kadarıyla ısıtmalı, ya da sistemin yaydığı ısı biraz fazla)
    -görüntü bazlı bir sistem olduğu için dış şartlardan etkilenebiliyor. örneğin çok ters ışıkta veya çok şiddetli yağmurda devre dışı kalabiliyor. ancak benim kullanım deneyimime göre başarısı beklentilerimin üzerinde.
  • benim bildiğim 2 türü var bu sistemin. bir tanesi sadece direksiyonu titreştirerek sürücüyü uyarıyor diğeri ise direksiyona manevra yaparak aracı şeridin içinde tutmaya çalışıyor. eğer sinyaller aktif ise sürücü şerit değiştirmeye niyetlendiği için devreye girmiyor haliyle. zaten sadece belli bir hızın üzerinde çalışıyor. ön üreticisine bağlı olarak bazı araçlarda 2 seçenekten birini sürücü gösterge ekranından ayarlayarak değiştirebiliyor ya da sistemi devre dışı bırakabiliyor. direksiyona manevra yaparak çalışan versiyonu için elektrik motoru ile kontrol edilen direksiyon şart. sadece titreşimli versiyonlarında ise direksiyonun içinde küçük bir elektrik motoru var ve titreşiyor. sistemin çalışma prensibi ise çok kompleks değil aslında. ön cama yerleştirilmiş olan kamera şerit çizgilerini izliyor ve şeride yaklaştığını tespit ettiği anda direksiyon sistemine sinyal göndererek işini görmüş oluyor.
  • bugün gördüğüm ikinic el araç ilanında sayacının olduğunu öğrendiğim hede. sayaç fiyatı da 6500 liraymış.*
  • bu ülkede* şerit sonu bariyerde biten yollar gördüm ben. siz daha takip ettirin.
  • sinyal vermeyi bilmeyen orangutanların korkulu rüyası sistem.
  • türkiye'de kullanılması yasaklanmalı, kullananlar uyarılmalıdır. cruise control ya da radarlı takip sistemi sürücüye yardımcı olan, ihtiyaç halinde kullanılabilecek sistemlerdir. yalnız şerit takip sistemi, yardımcı bir sistem yerine otomatik pilot benzeri bir sisteme benziyor.

    şeritten dışarı çıkıldığı anda, sürücüyü uyarması güzel ama son karar sürücünün olmalı, eğer sistem direksiyona müdahale edecekse, bu çok sıkıntılı bir durum.

    1.'si türkiye'de sağ ya da sol şerite girmek istediğinizde, büyük ihtimalle önce geçeceğiniz şeride doğru kayacaksınız, sonrasında şeridinize geçeceksiniz. aksi halde yol almak çok zor olabilir.

    2.'si karayolları'nın ya da belediye'nin insafında şeritlerin nereye gittiğini bilemeden seyir etmek, aşırı derecede güvensiz. şerit takip sistemi kullanan sürücü, uçurumdan aşağı düştü, şerit takip sistemi tarlaya fırlattı şeklindeki haberlerin çıkması işten değil.

    gece görüş sistemi, yağmur sensörü, otomatik far ayarlama gibi sistemler bütün araçlarda bulunmalıdır, imkan varsa zorunlu hale getirilmelidir. yalnız iş eğer, direksiyona müdahaleye gelirse, bu çok kritik bir karar. hem üreticilerin, hem sürücülerin çok dikkatli düşünüp, ona göre karar vermesi gerekiyor...
  • türkiye gibi geri kalmış ülkelerde, cruise control ile birleşince magandaların yeni silahı olan sistem.

    altına golf'ü olan her bebe böyle yapacaksa trafiğe çıkmamak lazım.

    aha bu da magandası
hesabın var mı? giriş yap